这张表给出了目前全世界已经建成的10座最大跨度的梁式桥，从这个十座桥中间国家的分布我们可以看到，有一半五座在我们中国，挪威有3座巴西有1座德国有1座，从材料的角度来看预应力混凝土的梁桥占了大多数，有7座钢结构的桥梁有2座，钢与混凝土混合结构的梁有一座，那么在这个十座桥梁中间我们遇到的最大的挑战是什么呢？最大的挑战就是弯距极限，承载状态几乎已经达到了极限，那么我们举的这个例子呢，97年建成的虎门大桥的辅航大桥，这座桥的两个边跨是150米，中间的跨度是270米，当初建成的时候呢它创造了一个，连续钢构桥跨度的一个世界纪录，而他这个最挑战的难题是什么呢，最挑战的难题就是登顶的负弯矩，他达到了40亿牛米，或者是4百万千牛米，到目前为止
还没有任何一座其他的梁桥，他的登顶负弯矩能够超过我们说的这座虎门大桥的扶扶航道桥，尽管后续还有一些桥梁的跨境，超过了我们虎门大桥的辅航道桥。那么我们又采用什么样的办法使得他的跨境可以增长，但是他的弯曲又不增加呢
当然大家能够想到的第一可能就是减轻，我们说混凝土材料本身的制作，那么我们刚才提到的挪威的这座桥，就是用了轻质的混凝土，而对于这座我们北盘江特大桥呢，它是采用了我们可以看到在副板的地方，挖空的方式那么一方面呢减轻了自重另外一方面呢它形成了拱的承载的形式可以减小，登顶的负弯矩和胯中的正弯矩。
